Des barrières flottantes arrêtent l’eau lorsque la marque de crue de 110 centimètres est dépassée. Le barrage se compose au total de 78 éléments mobiles, 18 à Chioggia, 19 à Malamocco et 41 à la Bocca di Lido. Lorsqu’elles sont inactives, les écluses sont remplies d’eau et se trouvent de manière totalement invisible dans des boîtiers placés dans des caissons au fond de la lagune. Ces caissons sont encastrés dans des tranchées de 14 mètres de profondeur et de 50 mètres de largeur. Ils sont reliés par des tunnels qui permettent également des inspections techniques. Les caissons d’épaulement constituent l’élément de liaison entre les barrages et le terrain. Ils contiennent tous les systèmes et bâtiments nécessaires au fonctionnement des portes d’écluses.
Le principe de la protection contre les inondations a été repris des portes des grands docks de bateaux. Les portes sont de grandes boîtes en acier qui, lorsqu’elles sont placées dans leurs puits au fond de la mer, sont inondées d’eau à ras bord. Lorsqu’elles doivent être fermées, l’air comprimé fait sortir l’eau et les portes se redressent.
Détecteurs de position de Camille Bauer
L’inclinaison des portes à flot est commandée et déterminée par des capteurs d’inclinaison KINAX N702-HART. Les boîtiers des modules sont en acier inoxydable INOX 326Ti et sont entièrement étanches à l’eau selon IP 68. Le protocole utilisé pour l’envoi des informations est le protocole HART. HART (Highway Addressable Remote Transducer) est le nom d’un protocole de communication numérique pour les appareils de terrain. Il convient parfaitement à la transmission de données de mesure, de réglage et d’appareils.
Un point décisif dans le choix de la technique Camille Bauer a été la construction robuste des capteurs, qui doivent fonctionner 10 ans sans entretien. Un argument très important, car les capteurs d’inclinaison KINAX doivent fonctionner à tout moment à 30 mètres sous l’eau (salée). Pour toutes ces raisons, GMC Instruments Italia a finalement remporté le contrat avec prestation de services et étude de projet, pour un montant de 200 000 euros. En 2015, les premiers appareils ont été commandés à GMC Instruments Italia. En 2023, le prochain lot de 46 appareils suivra, permettant l’extension de 23 portes à flot jusqu’en 2024.
L’histoire du projet Mose
Le 4 novembre 1966, l’eau à Venise était à 194 cm au-dessus du niveau normal. Un puissant Scirocco (un vent chaud venant du Sahara en direction de la Méditerranée) a poussé l’eau de mer dans la lagune. C’est au plus tard à ce moment-là que les autorités municipales ont reconnu la nécessité urgente de protéger le patrimoine culturel mondial de Venise contre la montée des eaux. Près d’un demi-siècle plus tard, la protection contre les inondations tant attendue a enfin été achevée – et les produits de Camille Bauer y ont contribué de manière décisive.
Le tourisme a également accru les problèmes d’inondation, car les canaux ont été partiellement dragués pour les bateaux de croisière de plus en plus grands, ce qui a permis à de plus en plus d’eau salée de pénétrer dans la ville. Cependant, ce n’est qu’en 1984 que les premières études de faisabilité ont été réalisées pour protéger la ville des inondations et des influences environnementales. Le premier coup de pioche pour la construction a certes été donné en 2003 par le Premier ministre de l’époque, Silvio Berlusconi. Mais il faudra attendre 2021 pour que la protection contre les inondations soit définitivement achevée. Les manifestations, les procédures judiciaires et la corruption ont régulièrement retardé les travaux. Le projet a finalement coûté près de 6 milliards d’euros, ce qui en fait le plus grand projet d’infrastructure d’Italie depuis la Seconde Guerre mondiale.
